Đánh giá xe Honda Brio 2020 Chiếc hatchback A+

Honda Việt nam giới thiệu mẫu xe Honda Brio 2020 thuộc phân khúc A. không gian rộng rãi, cách âm tốt

Sau buổi lễ ra mắt Brio 2020, mình có dịp lái thử mẫu xe hạng A. Lộ trình trải nghiệm tuy không dài nhưng cũng đủ để mình cảm nhận về cảm giác lái và tiêu chí thoải mái của Brio. Câu hỏi đặt ra là ở tầm giá chạm 418 - 452 triệu đồng, có thể nói cao nhất trong phân khúc, thì Honda Brio có gì để thuyết phục người mua? Mời anh em cùng tìm hiểu trong bài và video sau.

Các phiên bản Brio 2020

Phiên bản mình trải nghiệm là Brio RS 2 tông màu, tức là bản cao nhất của Brio tại thị trường Việt Nam và có giá 452 triệu đồng. Trong đó, ngoại hình của bản RS phân biệt với bản thường qua logo RS ở lưới tản nhiệt trước và cửa cốp sau. Ngoài ra, Honda trang bị cho 2 phiên bản Brio RS bộ mâm kích thước 15" lớn hơn bộ mâm 14" của bản G tiêu chuẩn. Phiên bản RS 2 tông màu có phần nóc được sơn đen bóng và có giá cao hơn 4 triệu đồng so với bản RS bình thường.

Honda Brio 2020Hệ thống đèn trước sau của Brio 2020 đều là loại halogen truyền thống. Riêng phần đèn đờ mi hình chữ L nằm trong cụm đèn trước sử dụng công nghệ LED. Chính xác đây là đèn đờ mi, chứ không phải đèn chiếu sáng ban ngày DRL như nhiều anh em lầm tưởng vì nó không bật liên tục khi xe chạy.

Đèn Honda Brio 2020Cấu hình phanh và treo của Brio không có sự nổi trội nào so với những đối thủ khác. Phanh trước là loại đĩa, còn phanh sau là tang trống để tiết kiệm chi phí. Cấu hình treo sau của Brio là loại dầm xoắn phụ thuộc thường thấy ở những xe phổ thông hạng A, B. Honda cho biết là họ có cải tiến thiết kế của hê thống treo sau dầm xoắn phụ thuộc của Brio để khắc phục phần nào nhược điểm là không được êm của cấu hình treo này.



Trong phân khúc giá xe Honda Brio nhỉnh hơn các mẫu xe khác ở chiều dài và chiều rộng thế nên không khó hiểu khi không gian hành khách bên trong và cả cốp đồ của Brio thuộc diện rộng nhất trong phân khúc. Cốp đồ của Brio có dung tích 258 lít, ngang ngửa với giá xe Hyundai i10. Ngoài ra, hàng ghế sau của Brio có thể gập lại để mở rộng thêm không gian chứa đồ. Tuy nhiên, hàng ghế này gập một lần cả cụm, chứ không chia theo kiểu 60:40 thường thấy và việc kéo một lúc 2 lẫy mới gập ghế được theo mình là hơi bất tiện.


Không gian hàng ghế sau của Brio rất tốt, nếu không muốn nói là tương đương những mẫu xe hạng B. Chỗ để chân rộng rãi, mình ngồi vào thì đầu gối mình vẫn còn dư hơn 2 nắm tay tới lưng ghế trước. Vị trí ghế trước đã được mình chỉnh cho bản thân ngồi được vừa đủ thoải mái. Không gian đầu tuy không xuất sắc như chỗ để chân nhưng vẫn khá tốt. Độ ngã lưng hàng ghế sau của Brio thuộc diện nhiều nhất nhì trong phân khúc nên tư thế ngồi rất dễ chịu và thoải mái khi đi xa.

Mình thích việc Honda trang bị 2 túi đồ ở mặt lưng 2 ghế trước giúp mình có thể để được những vật dụng linh tinh trong quá trình ngồi xe. Phải chi Honda bố trí thêm cổng lấy nguồn thiết bị di động cho hàng ghế sau nữa thì sẽ ngon lành hơn.

Bảng táp lô của Brio thế hệ thứ 2 mang phong cách rất giống đàn anh CityJazz. Trên bản RS thì Honda trang trí thêm vài chi tiết màu cam nổi bật để tạo điểm nhấn phân biệt với phiên bản G tiêu chuẩn. Trang bị tiện nghi của Brio cũng khá cơ bản với ghế bọc nỉ, chìa khoá cơ, đèn và gạt mưa chỉnh cơm. Điểm cộng là gương hậu 2 bên chỉnh điện và có gập điện. Tựa đầu ghế trước bản Brio RS có thể điều chỉnh được chứ không cố định như bản G.

Ngoài ra, phần tiện nghi của 2 phiên bản RS cũng có vài điểm đáng chú ý như hệ thống đầu giải trí thông tin màn hình cảm ứng với đầy đủ kết nối Apple CarPlay, Bluetooth, USB, Aux In. Như vậy là về mặt giải trí thông tin, Brio thậm chí còn xịn sò hơn cả đàn anh City, Jazz khi có kết nối Apple Carplay. Mặc dù dưới trời nắng gắt màn hình của đầu giải trí Sony hơi khó xem, nhưng mình đánh giá cao đầu giải trí này ở điểm thao tác phản hồi nhanh, ít độ trễ và đặc biệt là có núm xoay chỉnh âm lượng, tiện hơn nhiều so với đầu giải trí zin của City, Jazz.

Đặc biệt, đầu giải trí này còn chừa sẵn cổng kết nối camera lùi. Thế nên anh em về có thể bổ sung thêm tính năng camera lùi cho xe với chi phí dưới 1 triệu đồng. Cái mình đánh giá cao nhất ở hệ thống giải trí theo xe bản Brio RS là dàn âm thanh 6 loa với âm trường rộng, bass chắc và sâu, tiếng treb không bị kiểu cố làm sắc (oversharpen) như loa zin của City hay Jazz. Nói chung là xe giá rẻ mà loa nghe cảm xúc vậy thì hơi bị bất ngờ.

Hai phiên bản RS có hệ thống điều hoà điều khiển điện tử. Trải nghiệm ở giữa trưa hè Đà Nẵng thì mình thấy dàn lạnh của Brio chỉ ở mức bình thường, tức là làm mát vừa đủ xài chứ không lạnh quá sâu. Trong suốt quá trình trải nghiệm xe từ 1 giờ trưa đến 4 giờ chiều, mình đều để điều hoà ở mức thấp nhất và nấc gió thứ 3 hay thứ 4. Anh em mua Brio về thì điều nên làm đầu tiên là dán một bộ phim cách nhiệt thật tốt để giảm tải cho hệ thống điều hoà .

Cảm giác vô lăng trợ lực điện của Brio rất thật và cung cấp khá nhiều phản hồi từ mặt đường. Độ nặng vô lăng ở mức vừa phải và đủ thân thiện với chị em. Tuy nhiên, số vòng đánh hết lái của vô lăng Brio lớn nên không đem lại cảm giác trực tiếp khi điều khiển. Tức là người lái phải xoay vần vô lăng nhiều hơn thì xe mới di chuyển theo ý muốn.


Phản ứng thân xe của Brio chỉ ở mức bình thường chứ không thuộc diên lanh trong đám xe cỡ nhỏ. Khi vào cua ở dải tốc độ bình thường, mình cảm nhận độ nghiêng thân xe rất rõ rệt. Một phần là do hệ thống treo của Brio nghiêng về hướng mềm để đem lại sự thoải mái cho hành khác bên trong. Có thể nói Brio là mẫu xe mình thấy có hệ thống treo làm mình hài lòng thứ nhì trong phân khúc. Dàn treo của Brio dâp tắt các dao động từ mặt đường khá êm và không phát ra các tiếng kêu lọc xọc tạo cảm giác rẻ tiền như những mẫu xe ở tầm giá thấp hơn trong phân khúc.


Điểm làm mình bất ngờ tiếp theo là khả năng cách âm của Brio thuộc diện tốt nhất nhì trong phân khúc và trong tầm giá. Mình chạy qua mặt đường xấu ở dải tốc độ 50 - 60 km/h mà tiếng ồn vọng từ lốp lên không hề làm mình bị khó chịu. Trong suốt quá trình chạy thử mình không có phàn nàn gì ở tiêu chí cách âm gầm, vốn dĩ không phải điểm mạnh của các dòng xe hơi Honda. Các âm môi trường bên ngoài của Brio cũng rất tốt. Tuy nhiên, phần cách âm khoang máy vẫn chưa tương xứng với 2 tiêu chí kia vì tiếng ồn vọng từ khoang máy vào khi thốc ga vẫn rất lớn.

Các phiên bản Honda Brio 2020 đều có cấu hình động cơ xăng hút khí tự nhiên 1,2 lít, 4 xy lanh thẳng hàng, có công nghệ van biến thiên và nâng van điện tử i-VTEC. Đông cơ của Honda Brio có công suất cao thứ nhì trong phân khúc với thông số 89 mã lực. Tuy nhiên, mức mô men xoắn cực đại 110 Nm của Brio chưa thật sự ấn tượng. Thế nên cũng không khó hiểu khi trải nghiệm thực tế nước ga của Brio không được bốc lắm. Dải công suất được phân bố nghiêng về hướng mượt mà, thân thiện với những lái mới.


Hộp số của các phiên bản Brio là loại biến thiên vô cấp CVT, đây là điểm cộng so với những mẫu xe khác trong phân khúc chỉ có hộp số tự động 4 cấp. Ưu điểm của hộp số CVT là nó đem lại cảm giác mượt mà, êm ái do nó không phải lên hay xuống số. Mình cảm nhận rõ ràng nhất ưu điểm của hộp số CVT trong điều kiện chạy đường đèo. Nếu các xe xài hộp số 4 cấp chắc chắn sẽ liên tục chuyển qua lại giữa các cấp số để chọn được tỉ số truyền phù hợp khi lên hay xuống dốc. Điều đó sẽ tạo cảm giác hơi giật, nhất là lúc chuyển số ở dải tua cao. Còn với hộp số biến thiên vô cấp trên Brio thì bạn sẽ không bắt gặp hiện tượng trên, mà mọi thứ đều nhẹ nhàng, thư thả. Để ý kỹ, mình thấy hộp số CVT trên Brio vẫn còn độ trễ dây thun (Rubber Band) khá rõ, vốn là nhược điểm của hộp số CVT. Trong khi đó, những mẫu xe Honda phân khúc cao hơn như Civic, City, Jazz thì hộp số CVT khó cảm nhận hiện tượng này hơn.


Hộp số biến thiên vô cấp của Brio cũng không có chế độ sang số giả lập thể thao +/- như những mẫu xe cao hơn của Honda. Thay vào đó, Honda bổ sung thêm chế độ S (Sport) và L (Low) ngay bên dưới chế độ D (Drive) để người lái có thêm quyền chủ động lựa chọn dải công suất mình mong muốn. Khi cần vượt xe khác thì có thể chuyển sang chế độ S để hộp số CVT giữ tua ở mức cao hơn so với D. Kiểu như chúng ta về số thấp, tua cao trên hộp số có cấp để vượt xe khác dễ hơn. Mình để ý là đi ga bình thường thì chế độ S sẽ giữ tua hơn 2.000 v/ph chút, còn D thì tầm 1.800 v/ph. Nếu chế độ S vẫn chưa cung cấp đủ độ vọt cần thiết thì có thể chuyển tiếp sang chế độ L. Khi đó mình để ý tua máy giữ ở tua trung bình gần 3.000 v/ph.

Ắt hẳn ở tầm giá của Brio sẽ khiến nhiều người lăn tăn không biết nên chọn Brio hay những mẫu xe hạng B đến từ Hàn. Theo mình, nếu các bạn đang hướng đến một sự lựa chọn an toàn để yên tâm về mặt chất lượng sản phẩm thì Brio là chiếc xe dành cho các bạn với thương hiệu Nhật và có rất nhiều chất của xe hạng B như không gian rộng rãi, treo êm ái và không cho cảm giác rẻ tiền, khả năng cách âm rất tốt trong tầm giá. Nói không ngoa thì Honda Brio là một chiếc hatchback A+.

Tiêu điểm

Bạn có thể quan tâm